在美國,1934年最初出現了無錫不銹鋼制鐵道車輛,日本則是在1952年由于關門隧道用的EF10型電動車的車體要求耐海水腐蝕性比較強,所以首次使用了不銹鋼。但是真正意義上開始使用不銹鋼是1958年,當時生產了5輛作為日本國鐵的東海型客車,這些車輛的表皮使用了當時日本國內剛剛開工生產的20H不銹鋼鋼帶,所以被稱為不銹鋼車輛。車體為鋼制,外皮使用了SUS304制的鋼板。不銹鋼板是代替涂層鋼板來使用的。主要目的是為了應付腐蝕以及通過無涂層化來降低保養費用。作為鐵道車輛用不銹鋼,美國當時使用了AISI200系作為外層鋼板,日本當時200系列不銹鋼有一部分已經用于生產,但是還沒有普及,沒有用于上述的不銹鋼車輛。
為了進一步加強車輛的輕量化,提高免保養的效果。1962年生產出了“全不銹鋼”的車輛,車的骨架也使用了不銹鋼。這是日本東京車輛制造和美國的BUDD公司技術合作的結晶。通過對影響SUS301鋼強度的調質輥壓,加工,焊接方法等進行改善,外表使用SUS304或者SUS301,并且進行波紋加工,排氣扇成形,焊接組裝等,除了底框的特殊部分,全都使用不銹鋼來制造。經過努力,最后東京特快7000型問世了。根據不銹鋼的不同鋼種,基于強度方面的考慮,多用于SUS301作為冷軋材料。
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